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    下--二线快运的市场会是中票零担吗?

    3、二类全网玩家靠「中票市场」生存

     

    行业内对零担网络的认知和看法已基本形成了共识,但对网络的等级划分还不够明确。运联研究院认为,除了真正的全网和区域网玩家外,还存在着一批二类全网玩家。因此,目前行业内的零担快运网络应该分为三类:全网、二类网、区域网。

     

    一类网,是真正的全国性网络,采用四级地址库,网点覆盖全国85%以上的区县,甚至下沉至乡镇,以乡镇为收派范围单元。

     

    二类网,则是覆盖全国重点省份的大型区域性网络,除了西部省份和东北地区外,基本实现数十个省份地市级的覆盖,有自己的下沉网络体系。

     

    二类全网

     

    三类网就是现实中的小区域性网络,基本以单个省份为服务范围。

     

    一直以来,行业内对基本覆盖重点省区的网络没有一个准确的称呼,一般将其归为区域网看待,以「大区域网」的叫法进行概括。以上述的定义来看,实际上这类网络应该属于二类全网的范畴。如跨越速运、商桥物流、速通、苏通等企业,都应属于这个类别。这些企业的业务主要是B2B流向,以工厂件为主,日均货量普遍在5000吨以下。

     

    目前这些企业还没有受到行业的真正关注,也被认为没有生长潜力。但事实却正好相反,他们找到了属于自己的市场定位,专注B2B业务,专注于产品的单票平均重量在300-500公斤段的中票市场。

     

    可见,行业内有一批零担玩家,将其网络和市场定位于了「中票市场」,力图打造一个专业服务B2B的重点省区二类全国网络。

     

    二、二类全网的机会

    12B重点网络覆盖的可行性高

     

    受电商业务和快递网络的影响,目前头部的全网快运企业,几乎都实现了全国性的网络覆盖,区县的网点覆盖率达到了95%以上,甚至乡镇覆盖率也都达到80%以上。

     

    从网络概念上看,基本都是2C的逻辑。网络的覆盖广度和下沉深度,主要是为了迎合C端客户的需求。面对C端,大家都是全网,如此一来全国性网络不见得是绝对优势了,但却绝对不能没有。因此,各家企业为了提高网络覆盖率都投入了很高的成本。

     

    而二类全网玩家,是服务B2B市场的网络,因此没有必要进行全国性的网络覆盖和下沉乡镇级,也就没必要投入过高的网络成本。

     

    二类全网玩家眼里,产粮区的概念尤为重要,产粮区才是其必须覆盖的重点区域。因此,二类全网玩家都围绕中东部地区的江、浙、沪、皖、广东、福建、山东、河北、河南等这些个重点省份布局。而四川、新疆虽然也是产粮区,但无法与其它产粮区连成片,因此被部分玩家放弃。

     

    从网络覆盖上来看,二类全网玩家的这一思路非常正确,重点覆盖既节约了成本,又可以建立起深度的服务优势。

     

    2、中票市场符合较优的成本模型

     

    从运营的角度来看,随着货量规模的增长,边际成本下降幅度越明显;且边际成本越低,其成本模型越优秀,也越符合投资的标的。

     

    目前,物流行业里按公斤段划分的快递、快运、大票和整车四个细分市场中,快递是边际成本可降幅度最大的一类,其可创造的利润空间也最高,属于最优的成本模型投资对象。其次是快运,再次是大票,整车业务则最差。

     

    边际成本下降模型

     

    从边际成本下降模型来看,公斤段决定了边际成本的下降空间,公斤段越小模型越优秀,是一个递减的趋势。

     

    从行业竞争态势来看,目前的快递市场头部玩家们,已将壁垒拉至非常高的段位,基本上已没有创业机会了。而全网快运市场的厮杀也十分激烈,没有巨额的资金投入是不可能撑起网络的。

     

    因此,结合以上两点来看,中票市场处于快运小票和大票零担之间,是一个相对较优的边际成本模型,市场竞争也并不激烈,属于潜力较大的细分市场。二类全网玩家倘若能够抓住机会,就还能够在行业大规模整合之前建立起壁垒性优势,未来或可得以占得一席之地。

     

    三、生存与扩张难题

    1、扩张资金不足,融资环境差

     

    行业内一直有句话——「做网络的都有一个全国网的梦。」,这句话形象地描述了网络物流玩家们的理想。但是,铺设一张优质的全国网却又很难,需要解决来自各方面的难题。二类全网的玩家同样面临一些很现实的问题。

     

    其一便是资金难题。目前由于二类全网的玩家体量一般都不是很大,单从规模上来讲,日均5000吨以下的体量能创造的利润实际并不高,因此也就很难靠自身业务获取继续壮大的资金,需要向资本市场融资。

     

    然而,当前的零担行业,能拿到钱的基本都是头部企业。而这些头部企业拿到钱之后,虽然经过多年的发展实现了一定的规模扩张,却依旧没有成功走出。特别是有的企业扩张之后,利润却由盈转亏。诸如此类的情况,逐渐拉低了投资人的心理预期,导致资本对待零担网络的态度变得十分谨慎。这也给二类全网融资扩张的道路带来了阻碍。

     

    2、双重挤压的市场环境

     

    虽说国内的物流市场规模一直持续增长,零担市场规模也同步扩大,但这也是一个逐步向头部集中的行业发展态势。快递市场经过数年的厮杀,如今剩下的都是实力强大的玩家。零担市场最终也会走向快递市场一样的发展道路。

     

    目前的全网玩家,无论是市场能力还是运营能力都日趋增强,底层分散的专线也正努力寻求生存之道,而大小票夹缝中的「中票市场」玩家,很容易受到两头市场的双重挤压。

     

    整体来看,在市场竞争中,货物不过是从这张网转移到了那张网,货从来都没有消失,而且越来越多。二类全网玩家想要生存下去并逐步成长,就需要在成本模型相对优越的基础上,充分发挥市场开拓能力、运营能力和成本控制能力。

     

    跨行竞争比服务差异化,同行竞争比价格,而价格战会持续打下去。二类全网玩家需要思考的是,如何在保持服务品质的同时,持续降低成本,增强价格战的竞争能力。

     

     

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